يمكن للجرافات ، باعتبارها معدات لتعزيز بناء الطرق الأرضية ، توفير الكثير من الموارد المادية والبشرية ، وتسريع بناء الطرق وتقليل التقدم المحرز في المشروع. ومع ذلك ، في العمل اليومي ، غالباً ما تفشل الجرافات بسبب الصيانة غير الصحيحة للمعدات أو الوقت الضائع الطويل. تحليل محدد لهذه الأسباب الفشل:
لا يمكن بدء تشغيل الجرافة: بعد إيقاف الاستخدام العادي ، لا يمكن تشغيله مرة أخرى ، ولا يوجد دخان. يمكن أن يعمل المبدئ بشكل طبيعي ، ويتم الحكم على الخطأ بشكل مبدئي على دائرة النفط. عندما تم استخدام المضخة اليدوية لضخ الزيت ، وجد أن كمية الزيت التي تم ضخها كانت كافية ، ولم يكن هناك أي تدفق في تدفق الزيت ، ويمكن أن تعمل المضخة اليدوية بسرعة. وهذا يعني أن إمدادات النفط أمر طبيعي ، وليس هناك انسداد في الدائرة النفطية ، وليس هناك تسرب للهواء. إذا تم شراء الجهاز حديثًا ، فمن غير المرجح أن تتعطل مضخة حقن الوقود (ختم الرصاص). أخيرًا ، لاحظ ذراع flameout ، واكتشف أنه ليس في الوضع الطبيعي ، ثم ابدأ بشكل طبيعي بعد قلبه يدويًا. يتم تحديد أن الخطأ موجود في صمام الملف اللولبي. بعد استبدال صمام الملف اللولبي ، يعمل المحرك بشكل طبيعي ، ويتم التخلص من الخطأ.
عطل كهربائي لجرافة: بعد اكتمال نوبة الليل ، لا يمكن تشغيل الجهاز وفشل محرك بدء التشغيل.
is البطارية معيبة. إذا فشل دوران محرك بدء التشغيل ، فقد تكون هناك مشكلة في البطارية. الجهد الكهربائي للبطارية المقاسة أقل من 20 فولت (بطارية 24 فولت). تم تحديد أن البطارية تالفة وأن البطارية تعود إلى وضعها الطبيعي بعد إزالة الكبريت.
line الخط فضفاض. بعد استخدامه لفترة من الوقت ، يبقى الخطأ. بعد إرسال البطارية للإصلاح ، فإنها تعود إلى وضعها الطبيعي. في هذه المرحلة ، فكر المؤلف في ذلك. البطارية جديدة ، لذلك تقل احتمالية فقد الكهرباء. لذلك بدأت تشغيل المحرك ووجدت أن مقياس التيار الكهربائي كان يهتز من جانب إلى آخر. لم يكن هناك خرج الجهد مستقرة عندما تم الكشف عن المولد. في هذا الوقت ، هناك احتمالان: الدائرة معيبة. ثانيا ، المولد نفسه لا يمكن أن يعمل بشكل طبيعي. تحقق من الخط واكتشف أن هناك عدة سطور فضفاضة. بعد التشديد ، يعود المولد إلى الوضع الطبيعي.
load الحمل كبير جدًا. بعد فترة من الاستخدام ، كان هناك فقدان البطارية. حدث نفس الخطأ مرات عديدة. السبب هو أن آلات البناء تستخدم عمومًا نظام سلك واحد (أرض سلبية). المزايا: الخط بسيط وسهل الصيانة. العيب هو أنه من السهل حرق المعدات الكهربائية.
توجيه البلدوزر غير حساس: التوجيه الصحيح غير حساس. بعد تشغيل عصا التحكم ، يمكن أن تتحول في بعض الأحيان وتكون الاستجابة بطيئة في بعض الأحيان. يتكون النظام الهيدروليكي للتوجيه بشكل أساسي من مرشح خشن 1 ، ومضخة توجيه 2 ، ومرشح توجيه جيد 3 ، وصمام تحكم في التوجيه 7 ، وداعم للفرامل 9 ، وصمام أمان ، ومبرد زيت 5. الزيت الهيدروليكي في التوجيه تمر حقيبة القابض عبر المرشح الممغنط الأساسي 1 ويتم امتصاصها بواسطة مضخة التوجيه 2 ثم يتم ضخها في مرشح التوجيه الدقيق 3 ، في صمام التحكم في التوجيه 4 ، وتقوية الفرامل وصمام الأمان. 2MPa) ، يتدفق الزيت الهيدروليكي المنطلق إلى الصمام الجانبي لمبرد الزيت. إذا تجاوز ضغط الزيت في الصمام الجانبي لمبرد الزيت الضغط المحدد البالغ 1.2 ميجا باسكال بسبب انسداد مبرد الزيت 5 أو نظام التزييت ، إلخ ، فسيتم تصريف الزيت الهيدروليكي في صندوق القابض التوجيهي. عندما يتم سحب قضيب التوجيه في منتصف الطريق ، يتدفق الزيت الهيدروليكي إلى صمام التحكم في التوجيه 7 في قابض التوجيه. عندما يتم سحب قضيب التوجيه إلى النهاية ، يستمر الزيت الهيدروليكي في التدفق في القابض التوجيهي لفصل القابض التوجيهي ، وفي الوقت نفسه يتدفق إلى معزز الفرامل ، بحيث تعمل الفرامل ككابح. بعد التحليل ، يُفترض أن العطل قد حدث: cannot لا يمكن فك قابض التوجيه أو فكه تمامًا ؛ brake فرامل التوجيه لا تعمل. بالنسبة إلى 1 ، السبب في أنه لا يمكن فك القابض أو فكه تمامًا هو: السبب الخارجي هو عدم كفاية ضغط الزيت لتوجيه القابض. لا تختلف الضغوط المقاسة في منافذ B و C اختلافًا كبيرًا ، نظرًا لأن الماكينة حساسة فقط للتوجيه الأيمن ، وأن التوجيه الأيسر طبيعي ، مما يشير إلى أن ضغط الزيت كافٍ ، ولا يمكن أن يحدث الخطأ هنا. السبب الداخلي هو وجود خلل في الهيكل الداخلي للقابض. لأسباب داخلية ، نحتاج إلى إجراء فحص التفكك ، وهو أمر أكثر تعقيدًا ولن يتم تفتيشه في الوقت الحالي. بالنسبة إلى 2 ، هناك ثلاثة أسباب لعدم عمل الفرامل التوجيهية:: ضغط زيت الفرامل غير كافٍ. الضغوط المقاسة في المنافذ D و E هي نفسها ، والتي يمكن استبعادها. sl تنزلق صفيحة الاحتكاك ، نظرًا لعدم استخدام الآلة لفترة طويلة ، فإن إمكانية تآكل صفيحة الاحتكاك صغيرة نسبيًا. st سكتة الفرملة كبيرة جدًا ، قم بإحكامها بعزم دوران يبلغ 90N · m ، ثم لف الظهر 11/6. بعد الاختبار ، تم حل عدم حساسية التوجيه الصحيح. في الوقت نفسه ، تم استبعاد احتمال فشل الهيكل الداخلي للمخلب أيضًا ، والسبب في ذلك هو أن سكتة الفرامل كبيرة جدًا.